Після одеського інциденту житомирська авіакомпанія YanAir може втратити сертифіката перевізника

Інцидент з літаком житомирської авіакомпанії YanAir, що трапився в одеському аеропорту вранці 23 червня цього року, підняв шквал обурення одеситів з приводу технічного стану повітряних суден, які здійснюють чартерні рейси за кордон.

Майже щотижня рейси в Анталію і Шарм-еш-Шейх вилітають з великим запізненням через технічні причини. Ситуація цікава тим, що затримка вильоту на 1-3 години вже не вважається чимось екстраординарним, а пасажирам часто доводиться чекати 12, і навіть більше годин, повідомляє «Думская».

Boeing737-301 цієї авіакомпанії, виконуючи чартерний рейс туроператора Join-Up, повинен був доставити близько 140 мандрівників в іспанську Барселону. Виліт призначили на 5 ранку, але затримали на годину. Злетівши о 6:05, літак почав набір висоти в західному напрямку, однак буквально через пару хвилин, не набравши і трьох тисяч метрів, розвернувся назад. Пасажири, що летіли цим рейсом, запевняли, що сталася зупинка правого двигуна. Насправді двигун звичайно не зупинявся - під час набору висоти екіпаж вчасно помітив, що не працює система наддуву і підтримки тиску в пасажирському салоні, а це значить, що, подальший політ за маршрутом був неможливий.

Приземлитися в Одесі сходу не дозволяв велику вагу літака - треба було йти в зону очікування, щоб виробити гас до нормальної посадкової маси. Близько 50 хвилин літак кружляв на висоті дві тисячі метрів між Санжейка і Грибівка, після чого пішов на посадку. Приблизно о 7:10 його шасі торкнулися бетону злітно-посадкової смуги одеського аеропорту. Все закінчилось добре. За словами пасажирів, після посадки вони почали цікавитися у екіпажу про причину повернення, а командир повітряного судна, залишаючи літак, кинув: «Скажіть спасибі, що залишилися живі ...».

picturepicture 153022046534365582225512 31350

Але найцікавіше було попереду, адже люди, які пережили неабиякий стрес, виявилися перед непростим вибором - відмовитися від польоту в Барселону і вимагати повернення грошей, або змиритися і чекати. Міняти літак ніхто не збирався - резервного просто немає в наявності, а відмова пасажирів від повторного вильоту автоматично означав прощання з заплаченими за тур грошима - близько півтори тисячі євро з людини.

Поки техніки копалися в літаку, усуваючи несправність, кожен для себе прийняв рішення і після майже 12 годин, о 18:47, Boeing повторно взяв курс на Іспанію. В салоні не дорахувалися більше 20 осіб, всі вони відмовилися від польоту, розуміючи, що гроші їм ніхто не поверне. Слава Богу, переліт завершився успішно, але у цій історії є продовження.

В той же день, 23 червня, авіакомпанія «YanAir» потрапила в ще одну - аналогічну неприємну ситуацію. Її Boeing737-4В7 з реєстраційним номером UR-COI повинен був зробити регулярний рейс за маршрутом Харків - Батумі. З годинним запізненням, о 17:18, літак відірвався від харківської «взлетка», взявши курс на столицю Аджарії. Через 15 хвилин, знаходячись в наборі висоти, екіпаж різко змінив курс в сторону Києва, а потім почав енергійне зниження. За однією з версій, на висоті близько 6 тисяч метрів сталася розгерметизація салону, за іншою - система наддуву і підтримки тиску з самого початку не працювала. У той же момент сталося випадання кисневих масок пасажирам, що по всій видимості, врятувало їм життя. Незрозуміло, чи відбулося випадання масок завдяки автоматичній системі, що відстежує параметри тиску в салоні, або екіпаж примусово задіяв цю систему порятунку.

Однак відомо, що знизившись до висоти три тисячі метрів, командир повітряного судна прийняв рішення не виробляти паливо в зоні очікування, а здійснити посадку в Києві (Жуляни), де і приземлився о 18:21.

Через кілька годин стало відомо, що Національне бюро з розслідування авіаційних подій та інцидентів з цивільними повітряними суднами (НБРГА) почало розслідування цього випадку. Але залишається загадкою, чому така авторитетна організація звернула увагу тільки на харківське подія, залишивши без уваги одеське. Адже два цих інциденту, що трапилися в один день, схожі один на одного майже, як дві краплі води.

Глава комісії авіації загального призначен Громадської ради при Державіаслужбі, одеський авіатор Вадим Громов заявив, що, якщо підтвердяться системні порушення підтримки льотної придатності літаків авіакомпанії, то «ЯнЕйр» ризикує втратити сертифіката експлуатанта, що дає їй право здійснювати пасажирські авіаперевезення.

«Відновити його непросто, однак після усунення всіх зауважень можливо. Але ще складніше буде відновити репутацію сумлінного перевізника серед українців », - зазначив Вадим Громов.

Взагалі, тема технічного обслуговування літаків цивільної авіації досить закрита і такі відомості ніким і ніколи не розголошуються. Це одна з так званих корпоративних таємниць всіх перевізників. Справді, навіщо потенційним пасажирам знати, на які процедури регламентних робіт керівництво тієї чи іншої авіакомпанії не виділила гроші зі свого бюджету?

Грубо кажучи, літак кожен день потребує обслуговування. Якщо постійно відтягувати проведення цих заходів, то настає момент, коли техніка починає відмовляти, причому цей процес йде лавиноподібно. Фахівці стверджують, що є ще одна закономірність - чим старше повітряне судно, тим частіше і ретельно вони повинні проводитися. Скажімо так, стан літака не залежить від віку, а тільки від якості його технічного обслуговування. Тобто, п'ятдесятирічний борт може перебувати в кращому стані, ніж, припустимо, двадцятирічний, справа лише у своєчасній заміні агрегатів і комплектуючих. До слова, 19 липня, нашому одеському «герою» «стукне» 30, але і харківський не набагато молодша за - йому в листопаді буде 29.

Але багато перевізників йдуть по зовсім іншому шляху. Купивши бувалий літак з 10 процентним залишком льотного ресурсу, керівництво намагається заробити на ньому якомога більше, не вкладаючись в регламентні ремонти і не замінюючи агрегати, які виробили ресурс. Таким же підходом грішать і багато українських авіаперевізники. Бортові журнали літаків, які заповнюються фахівцями авіакомпаній, кишать несправностями, які вимагають миттєвого реагування. І частенько командири повітряних суден, вирушаючи в політ, закривають на це очі. Саме ці записи і є своєрідною корпоративної таємницею і ніколи не розголошуються.

Наприклад, герой одеського інциденту - «YanAir» борт UR-COG має несправну допоміжну силову установку і ще більше двох десятків інших несправностей, зазначених у бортовому журналі, але ніхто не поспішає їх усувати, бо пов'язано це з великими фінансовими витратами.

Державні інститути, що контролюють галузь авіаперевезень, не можуть отримати таку інформацію без особливих причин, а значить Державіаслужба України повинна виробити процедуру, при якій авіакомпанії звітували б про стан своєї техніки, можливо навіть через Громадську раду Державіаслужби.

теги: